อุปทานน้ำมันเครื่องบินของสหรัฐฯ ไม่สามารถครอบคลุมการขาดแคลนทั่วโลกได้ ข้อมูลชี้

ข้อมูลหลักขัดแย้งกับข้ออ้างเรื่องอุปทาน

ข้อมูลอย่างเป็นทางการขัดแย้งกับข้ออ้างล่าสุดที่ว่าสหรัฐฯ มีเชื้อเพลิงเครื่องบินเพียงพอที่จะรองรับภาวะขาดแคลนทั่วโลก สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ (EIA) รายงานว่า การส่งออกเชื้อเพลิงเครื่องบินโดยเฉลี่ยในปี 2023 อยู่ที่ 219,000 บาร์เรลต่อวัน (bpd) ซึ่งน้อยกว่าปริมาณที่ขาดแคลน 500,000 บาร์เรลต่อวันอย่างมาก อันเนื่องมาจากการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซ

ภาพรวมพลวัตตลาดสหรัฐฯ

สหรัฐอเมริกาเป็นผู้บริโภคเชื้อเพลิงเครื่องบินอันดับต้นๆ ของโลก และการผลิตภายในประเทศส่วนใหญ่ก็เพื่อตอบสนองความต้องการของตนเอง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โรงกลั่นของสหรัฐฯ ผลิตได้ 1.97 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งสูงกว่าความต้องการภายในประเทศที่ 1.79 ล้านบาร์เรลต่อวันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกตว่า สิ่งนี้ทำให้มีปริมาณส่วนเกินเพียงเล็กน้อยสำหรับการเพิ่มการส่งออกอย่างมีนัยสำคัญ

ผลกระทบต่อราคาและการส่งออก

แม้ว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินบางส่วนของสหรัฐฯ จะถูกส่งไปยังยุโรป แต่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้คาดว่าจะทำให้ราคาภายในประเทศสูงขึ้น ราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินค้าส่งในสหรัฐฯ สูงขึ้นแล้วที่ 4 ถึง 5 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ซึ่งสูงกว่าระดับปกติมาก ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่า การส่งออกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจะยิ่งสร้างแรงกดดันต่ออุปทานภายในประเทศ และผลักดันราคาให้สูงขึ้นสำหรับสายการบินและผู้บริโภคในสหรัฐฯ

แนวโน้ม

นักวิเคราะห์ตลาดสรุปว่า เป็นไปได้ยากมากที่สหรัฐฯ จะสามารถทดแทนอุปทานจากช่องแคบฮอร์มุซได้ ความพยายามใดๆ ที่จะเพิ่มการส่งออกอย่างมีนัยสำคัญจะส่งผลโดยตรงให้ต้นทุนภายในสหรัฐฯ สูงขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดความท้าทายทางเศรษฐกิจที่สำคัญ

คำถามที่พบบ่อย

คำถาม: สหรัฐฯ สามารถทดแทนเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ขาดหายไปจากการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซได้หรือไม่?
คำตอบ: ไม่ได้ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ากำลังการส่งออกทั้งหมดของสหรัฐฯ มีไม่ถึงครึ่งหนึ่งของปริมาณที่ขาดหายไป และการผลิตภายในประเทศก็แทบจะไม่เพียงพอต่อความต้องการของตนเอง

คำถาม: การส่งออกที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคในสหรัฐฯ อย่างไร?
คำตอบ: ความต้องการส่งออกที่สูงขึ้นคาดว่าจะทำให้ราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินภายในประเทศสูงขึ้นสำหรับสายการบินในสหรัฐฯ และท้ายที่สุดก็คือผู้บริโภค

ที่มา: Investing.com