ความปั่นป่วนช่องแคบฮอร์มุซ ก่อภัยคุกคามรุนแรงต่อน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน

การหยุดชะงักในช่องแคบฮอร์มุซคุกคามเชื้อเพลิงอากาศยานมากกว่าน้ำมันดิบ

การหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นในช่องแคบฮอร์มุซเป็นความท้าทายที่สำคัญต่อตลาดเชื้อเพลิงอากาศยานทั่วโลก โดยกระแสเชื้อเพลิงเครื่องบินเผชิญข้อจำกัดที่มากกว่าน้ำมันดิบอย่างมีนัยสำคัญ ตามข้อมูลของ Melius Research เชื้อเพลิงเครื่องบินแตกต่างจากน้ำมันดิบตรงที่แทบไม่มีเส้นทางเลี่ยงที่ใช้งานได้ ทำให้ความเสี่ยงของการเกิดภาวะอุปทานช็อกรุนแรงขึ้น

ปริมาณสำรองทั่วโลกอยู่ในระดับต่ำวิกฤต

จากน้ำมัน 20-21 ล้านบาร์เรลต่อวันที่ขนส่งผ่านช่องแคบนี้ ประมาณ 3 ล้านบาร์เรลเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ปริมาณสำรองเชื้อเพลิงเครื่องบินรวมในปัจจุบันต่ำกว่าค่าเฉลี่ยตามฤดูกาลห้าปีแล้วถึง 7 ล้านบาร์เรล โดยศูนย์กลางสำคัญอย่างอัมสเตอร์ดัม-รอตเตอร์ดัม-แอนต์เวิร์ปอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบหกปี ตะวันออกกลางมีปริมาณสำรองเพียงพอสำหรับการใช้งานประมาณ 18 วันเท่านั้น ซึ่งเป็นระดับที่ตึงตัวที่สุดในโลก

ข้อจำกัดในการกลั่นเพิ่มความเสี่ยงด้านอุปทาน

ห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงอากาศยานมีความเฉพาะทางสูง เชื้อเพลิง Jet A-1 ต้องการวัตถุดิบเฉพาะ ทำให้การทดแทนเป็นเรื่องยากสำหรับโรงกลั่นในยุโรปและเอเชียหากไม่มีการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ นอกจากนี้ ปริมาณสำรองปิโตรเลียมเชิงยุทธศาสตร์ส่วนใหญ่เก็บน้ำมันดิบ ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่จำเป็นในการหลีกเลี่ยงวิกฤตเชื้อเพลิงเครื่องบิน

แนวโน้ม: ความผันผวนที่เพิ่มขึ้นสำหรับตลาดการบิน

ด้วยปริมาณสำรองที่ต่ำและกำลังการกลั่นที่ขาดแคลนเชิงโครงสร้างในภูมิภาคสำคัญอย่างยุโรป การหยุดชะงักใดๆ ในช่องแคบฮอร์มุซอาจนำไปสู่ความผันผวนของราคาอย่างรุนแรงและการขาดแคลนอุปทานสำหรับอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก ตลาดจะจับตาดูความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์และผลกระทบต่อจุดคอขวดที่สำคัญนี้อย่างใกล้ชิด

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ทำไมเชื้อเพลิงเครื่องบินถึงมีความเสี่ยงมากกว่าน้ำมันดิบจากการหยุดชะงักในช่องแคบฮอร์มุซ?

ตอบ: เชื้อเพลิงเครื่องบินไม่มีทางเลือกท่อส่งน้ำมันเลี่ยงเหมือนน้ำมันดิบ และต้องผ่านกระบวนการกลั่นที่เฉพาะเจาะจงสูงโดยมีความยืดหยุ่นด้านวัตถุดิบจำกัด นอกจากนี้ ปริมาณสำรองทั่วโลกยังอยู่ในระดับต่ำวิกฤต

ถาม: ปริมาณสำรองเชิงยุทธศาสตร์ช่วยในวิกฤตเชื้อเพลิงเครื่องบินได้หรือไม่?

ตอบ: ไม่ได้ ปริมาณสำรองปิโตรเลียมเชิงยุทธศาสตร์มักจะเก็บน้ำมันดิบ ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอย่างเชื้อเพลิงเครื่องบิน ซึ่งจำกัดประสิทธิภาพในการรับมือกับสถานการณ์เฉพาะนี้

ที่มา: Investing.com