เป้าหมายการผลิตของแอร์บัสไม่แน่นอนจากข้อตกลงแพรตต์แอนด์วิทนีย์

เป้าหมายการผลิตหลักตกอยู่ในความเสี่ยง

เป้าหมายการผลิตเครื่องบินหลักของแอร์บัสกำลังเผชิญกับความไม่แน่นอนอย่างมาก เนื่องมาจากข้อตกลงการจัดหาเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขกับ Pratt & Whitney ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ RTX การขาดข้อตกลงสำหรับปี 2026 และ 2027 สร้างความท้าทายครั้งใหญ่ต่อเป้าหมายผลผลิตในอนาคตของผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้

ภาพรวมข้อพิพาทด้านการจัดหา

หัวใจหลักของปัญหาคือข้อพิพาทเกี่ยวกับการจัดสรรเครื่องยนต์ระหว่างสายการผลิตเครื่องบินแอร์บัสใหม่กับศูนย์ซ่อมบำรุงที่ให้บริการสายการบินที่มีฝูงบินอยู่แล้ว Pratt & Whitney จัดหาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินตระกูล A320neo ประมาณ 40% แม้ว่าปัจจุบันจะมีการจัดหาเครื่องยนต์ในระยะสั้น แต่การไม่มีสัญญาในระยะยาวทำให้การวางแผนการผลิตซับซ้อนยิ่งขึ้น

ผลกระทบต่อการผลิตและการส่งมอบ

ความไม่แน่นอนด้านการจัดหานี้คุกคามเป้าหมายของแอร์บัสโดยตรงในการผลิตเครื่องบินลำตัวแคบ 75 ลำต่อเดือนภายในปี 2027 ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากอัตราปัจจุบันที่ประมาณ 60 ลำต่อเดือน ความท้าทายนี้ปรากฏให้เห็นแล้วในตัวเลขการส่งมอบ โดยแอร์บัสส่งมอบเครื่องบิน 19 ลำในเดือนมกราคม ซึ่งลดลงจาก 25 ลำในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

บทสรุป

แม้ว่าประธานฝ่ายเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ของ Pratt & Whitney ได้แสดงความมั่นใจในการบรรลุข้อตกลง แต่เวลาก็กำลังเดินไปเรื่อยๆ อุตสาหกรรมกำลังจับตาดูการเจรจาอย่างใกล้ชิด เนื่องจากการแก้ไขปัญหาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับแอร์บัสในการยืนยันการคาดการณ์การผลิตและรักษาเสถียรภาพในห่วงโซ่อุปทานการบิน

คำถามที่พบบ่อย

Q: ประเด็นหลักระหว่างแอร์บัสกับ Pratt & Whitney คืออะไร?
A: ความขัดแย้งหลักคือความไม่ลงรอยกันเกี่ยวกับการจัดสรรเครื่องยนต์ระหว่างการผลิตเครื่องบินใหม่กับการสนับสนุนการบำรุงรักษาสำหรับสายการบิน

Q: สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อเป้าหมายการผลิตของแอร์บัสอย่างไร?
A: มันเป็นอันตรายต่อเป้าหมายในการผลิตเครื่องบินลำตัวแคบ 75 ลำต่อเดือนภายในปี 2027 เนื่องจาก Pratt & Whitney เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์หลักสำหรับตระกูล A320neo

ที่มา: Investing.com