Teknologi Pemanduan Tanpa Pengawasan: Pengeluar Kereta Membahaskan Keselamatan & Kos

Ringkasan Isu Utama

Pengeluar kereta utama sedang bergerak ke arah pemanduan autonomi Tahap 3, teknologi yang membolehkan pemandu mengalihkan pandangan dari jalan. Walau bagaimanapun, industri ini menghadapi perdebatan sengit mengenai kebolehlaksanaan teknologi tersebut, dengan kebimbangan utama mengenai keselamatan, liabiliti undang-undang, dan kos pembangunan yang besar yang mungkin tidak menghasilkan pulangan kewangan.

Situasi Industri Semasa

Sistem Tahap 3 mewakili titik tengah antara ciri bantuan pemandu Tahap 2 yang tersedia secara meluas, seperti Full Self-Driving Tesla yang memerlukan pengawasan pemandu, dan kenderaan Tahap 5 yang sepenuhnya autonomi. Walaupun syarikat termasuk Ford, General Motors, dan Honda merancang untuk memperkenalkan teknologi 'tanpa pandangan' ini, yang lain pula berundur. Tinjauan McKinsey menyatakan kos untuk membangunkan sistem Tahap 3 boleh mencapai $1.5 bilion, kira-kira dua kali ganda daripada sistem Tahap 2 yang canggih. Akibatnya, pengeluar kereta seperti Mercedes-Benz dan Stellantis telah mengurangkan cita-cita Tahap 3 mereka disebabkan kos tinggi dan permintaan pengguna yang tidak menentu.

Impak Ekonomi dan Pasaran

Kebimbangan Keselamatan dan Liabiliti

Cabaran utama bagi teknologi Tahap 3 ialah pemindahan kawalan yang selamat dari kenderaan kembali kepada pemandu manusia, yang memerlukan tempoh amaran sekurang-kurangnya enam saat. Tempoh peralihan ini menimbulkan persoalan kompleks mengenai liabiliti sekiranya berlaku kemalangan, mengalihkan potensi tanggungjawab daripada pemandu kepada pengeluar. Ketidakpastian undang-undang ini kekal sebagai penghalang besar kepada penggunaan meluas.

Kebolehlaksanaan Kewangan dan Persaingan

Kos pelaburan yang tinggi menyebabkan beberapa pemimpin industri mempersoalkan kes perniagaan untuk Tahap 3. Paul Thomas, presiden di Bosch Amerika Utara, menyatakan, “Kami tidak tahu sama ada Tahap 3 akan masuk akal dari segi kewangan.” Menambah tekanan, pengeluar kereta China sedang mengintegrasikan ciri Tahap 2 yang canggih ke dalam harga asas kenderaan mereka, berpotensi mengganggu model perniagaan global yang bergantung pada langganan atau tambahan mahal untuk teknologi serupa.

Tinjauan Ringkasan

Jalan menuju pemanduan 'tanpa pandangan' yang meluas dipenuhi dengan halangan teknikal, kewangan, dan peraturan. Industri ini kekal berpecah, dengan beberapa syarikat terus maju manakala yang lain beralih kepada meningkatkan sistem Tahap 2 yang lebih berpatutan atau terus menyasarkan penyelesaian autonomi sepenuhnya. Masa depan teknologi Tahap 3 akan bergantung pada penyelesaian isu liabiliti dan membuktikan cadangan nilainya kepada pengguna.

Soalan Lazim

S: Apakah pemanduan autonomi Tahap 3?
J: Ia adalah sistem 'tanpa pandangan' di mana kereta menguruskan pemanduan di bawah keadaan tertentu, membolehkan pemandu tidak terlibat. Pemandu mesti kekal berwaspada dan bersedia untuk mengambil alih kawalan apabila sistem memberi isyarat.

S: Mengapakah sesetengah pengeluar kereta ragu-ragu tentang teknologi Tahap 3?
J: Kebimbangan utama termasuk kos pembangunan yang sangat tinggi, liabiliti undang-undang yang belum diselesaikan sekiranya berlaku kemalangan, cabaran teknologi yang kompleks berkaitan keselamatan, dan permintaan pengguna yang tidak menentu untuk ciri tersebut.

S: Syarikat manakah yang telah mempertimbangkan semula rancangan Tahap 3 mereka?
J: Mercedes-Benz telah menghentikan programnya di A.S. kerana permintaan terhad, dan Stellantis dilaporkan telah menangguhkan usaha pembangunannya kerana kos tinggi dan halangan teknologi.

Sumber: Investing.com